นั่นคือตอนที่โบอิ้งทำการบินต้นแบบเป็นครั้งแรกซึ่งจะนำไปสู่ ​​707 อันเป็นสัญลักษณ์ของยุคเครื่องบินเจ็ต

ขณะที่โบอิ้งพัฒนาเครื่องบินตระกูลต่างๆ ได้นำองค์ประกอบหลักเช่นลำตัวเครื่องบินมาใช้ซ้ำ แม้จะพัฒนาปีกและเครื่องยนต์ใหม่ก็ตาม

 

 

ตัวอย่างเช่น 727 โดยพื้นฐานแล้วเป็น 707 แต่มีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง เครื่องบิน 737 ซึ่งยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ เป็นเครื่องบินรุ่น 707 แต่มีเครื่องยนต์สองเครื่องแทนที่จะเป็นสี่เครื่อง

ที่นั่งของ 707 ที่จัดเรียงไว้แถวละ 6 ที่นั่งใน "นักท่องเที่ยว" หรือ "โค้ช" อย่างที่เคยเป็นเศรษฐกิจเรียกว่า ค่อนข้างดีสำหรับปี 1954 แต่นั่นเป็นเมื่อเกือบ 70 ปีที่แล้ว

คุณอาจไม่รู้จักผู้คนจำนวนมากที่เป็นผู้ใหญ่ในปี 1954 แต่ถ้าคุณรู้จัก ให้อายุยืนยาวที่น่าประทับใจที่สุดของพวกเขา และเปรียบเทียบขนาดและรูปร่างโดยรวมของพวกเขากับสายรัดเอวที่หล่อเลี้ยงอย่างดีในวัย 18 ปีในปัจจุบัน

ทุกสิ่งเท่าเทียมกัน คุณอาจสังเกตได้ว่าคนสมัยนี้ค่อนข้างตัวใหญ่กว่า สูง ไหล่กว้างและสะโพกกว้างขึ้น

แต่โบอิ้ง 737 ซึ่งมีลำตัวกว้าง 148 นิ้ว (3.76 เมตร) เช่นเดียวกับยุค 707 ยังคงมีที่นั่งหกคนในทุกแถว

ไม่น่าแปลกใจเลยที่เครื่องบินจะคับแคบกว่าทุกวันนี้ แม้แต่เครื่องบินแอร์บัส A320 ที่มีความกว้างกว่าเล็กน้อย ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะมีที่นั่ง 18 นิ้ว หรือ A220 (ออกแบบโดยบอมบาร์เดียร์ในชื่อซีรีส์ C) ซึ่งมีขนาด 19 นิ้ว

แต่ถ้าเครื่องบินทางเดินเดี่ยวเหล่านี้มีขนาดใหญ่ขึ้นล่ะ? นั่นเป็นคำถามที่ LIFT Aero Design ที่ปรึกษาด้านการบินภายในกำลังถามด้วยแนวคิดที่เรียกว่า Paradym

กรรมการผู้จัดการ Daniel Baron และหุ้นส่วนการออกแบบ Aaron Yong เปิดใจว่า Paradym ต้องการกระบวนทัศน์ใหม่จริงๆ นั่นคือเครื่องบินที่กว้างขึ้น

“พาราไดม์เป็นแนวคิดการกำหนดค่าสำหรับเครื่องบินทางเดินเดี่ยวรุ่นต่อไป” บารอนบอกกับซีเอ็นเอ็น

"ใช้มาตรฐานความสะดวกสบายที่สูงขึ้นในชั้นประหยัดโดยใช้ที่นั่งแบบกว้างสามที่นั่ง สิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงคือแนวคิดของเครื่องบินทางเดินเดี่ยวรุ่นใหม่ที่มีความกว้างกว่าตระกูล 737 หรือ A320 ในปัจจุบันอย่างมาก

“ทุกแถวใน Paradym จะมีที่นั่งแบบสามที่นั่งกว้าง โดยอยู่ระหว่างที่วางแขน 20 นิ้ว แทนที่จะเป็น 17-18 รุ่นปัจจุบัน ทุกแถวจะมีที่พักแขนสองที่นั่งระหว่างที่นั่งแทนหนึ่งที่นั่ง”

แนวคิดนี้จะช่วยให้สายการบินปรับเปลี่ยนที่นั่งทั้งสามนี้เพื่อให้บริการในระดับต่างๆ ได้ตามความต้องการ ซึ่งรวมถึงชั้นประหยัดและชั้นประหยัดแบบพรีเมียม มีตัวเลือกนอนราบเช่นกัน

ความต้องการของนักเดินทางที่เปลี่ยนไป

LIFT กำลังถามคำถามในช่วงเวลาสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินทางเดินเดี่ยวลำตัวแคบที่ประกอบขึ้นจากฝูงบินระยะสั้นถึงกลางส่วนใหญ่ของโลก และส่วนเล็กๆ แต่กำลังเติบโตของบริการระยะไกล

โบอิ้งได้ขยายโครงเครื่องบินของโบอิ้ง 737 ในยุค 1960 ให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้ด้วย 737 MAX แอร์บัสกำลังเป็นแบบนั้นด้วยวิวัฒนาการของเครื่องบินรุ่น A320neo ของเครื่องบินรุ่น A320 ในยุคปี 1980 เพิ่มโอกาสสำหรับพลังงานไฮโดรเจน และดูเหมือนว่าผู้ผลิตเครื่องบินทั้งสองจะต้องสร้างเครื่องบินลำใหม่อย่างสมบูรณ์สำหรับลำตัวแคบรุ่นถัดไป

ตอนนี้เป็นเวลาที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการทำให้เครื่องบินลำนั้นกว้างขึ้นเล็กน้อย

“ข้อเท็จจริงง่ายๆ ก็คือ ในยุคที่ราคาตั๋วเครื่องบินสูงขึ้น การทำงานจากที่บ้านตลอดไป และการปฏิวัติ metaverse ที่กำลังจะเกิดขึ้น สายการบินจะต้องสร้างตัวเองใหม่เพื่อให้มีความเกี่ยวข้อง” บารอนกล่าว

"พื้นที่ในชั้นประหยัดระยะไกลหดตัวลง เนื่องจากมีการจัดสรรพื้นที่มากขึ้นในชั้นพรีเมียมสำหรับที่นั่งที่หรูหราขึ้นเรื่อยๆ และทั่วโลก มนุษย์ก็มีขนาดใหญ่ขึ้นทุกทิศทาง มาตรฐานความกว้างของเบาะนั่งของเมื่อวานอาจไม่เพียงพอที่จะรักษาไว้ได้อีกต่อไป บินระยะไกลบ่อยมีเสน่ห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเที่ยวบินระยะไกลพิเศษซึ่งขณะนี้ขยายเวลา 16-20 ชั่วโมง"

โควิด-19 ก็ได้เปลี่ยนวิธีที่หลายคนรับรู้ "ฟองสบู่" ส่วนตัวของตัวเอง ในขณะที่อัตราการหยุดชะงักบนเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นจากผู้โดยสารที่ไม่เกะกะดูเหมือนจะเชื่อมโยงกับความจริงที่ว่าแถวที่นั่งมีขนาดใหญ่เพียงไม่กี่นิ้ว อยู่ใกล้กันมากกว่าปีก่อนๆ และมีที่นั่งเพิ่มขึ้นในแต่ละแถว

เมื่อโบอิ้ง 777 เริ่มบินครั้งแรกในปี 1990 สายการบินหลักเกือบทั้งหมดมีที่นั่งชั้นประหยัดเก้าที่นั่งในแต่ละแถว ทุกวันนี้ เกือบทั้งหมดมีทั้งหมด 10 ลำ เมื่อโบอิ้งออกแบบเครื่องบินรุ่น 787 Dreamliner ในปี 2000 ได้มีการโฆษณาที่นั่งแบบแปดที่นั่งที่สะดวกสบายและตัวเลือกที่นั่งแบบ 9 ที่นั่งสำหรับสายการบินราคาประหยัด แต่ในความเป็นจริง มีเพียง Japan Airlines เท่านั้นที่รับ ที่นั่งแปดข้าง

จากมุมมองของนักบัญชีสายการบิน เรื่องนี้ก็สมเหตุสมผล ภูมิปัญญาที่ได้รับในอุตสาหกรรมการบิน และความสำเร็จอย่างต่อเนื่องของสายการบินต้นทุนต่ำ คือ ปัญหาด้านความสะดวกสบายใดๆ จะถูกตัดสินด้วยราคาตั๋วที่ถูกกว่า และมีผู้โดยสารเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่เลือกเที่ยวบินนอกเหนือจากราคาและตารางเวลา

"ห้องโดยสารที่ไม่มีผ้าม่านหรือฉากกั้น"

สายการบิน Baron อธิบายว่า "สามารถเข้าถึงซอฟต์แวร์การจัดการรายได้ที่มีความซับซ้อนสูงเพื่อปรับค่าโดยสารได้ แต่ในท้ายที่สุดแล้ว ไม่สามารถปรับที่นั่งในเครื่องบินหลายชั้นให้ตรงกับความต้องการที่ผันผวนได้"

บางคนได้ลองแล้ว เช่นเดียวกับที่นั่งแบบปรับเปลี่ยนได้ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้โดยสายการบินยุโรปบางรายเพื่อสร้างที่นั่งที่กว้างขึ้นสำหรับที่นั่งแบบยูโรบิสซิเนสปลอดที่นั่งตรงกลางแบบประหยัด

"ก้าวไปข้างหน้า" บารอนกล่าว "สำหรับสายการบิน กุญแจสำคัญในการทำกำไรอย่างยั่งยืนคือความสามารถในการปรับแต่งประสบการณ์ทั้งหมดให้ตรงกับความต้องการของลูกค้า"

สิ่งเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้แม้จะเป็นบุคคลเดียวกันระหว่างการเดินทาง: นักสู้บนท้องถนนมีความต้องการที่แตกต่างกันหากเธออยู่บนเที่ยวบินหนึ่งชั่วโมงไปยังโอมาฮาตามลำพังกับครอบครัวของเธอที่บินข้ามคืนไปยุโรปแปดชั่วโมงในวันหยุด

“เราเห็นแนวโน้มในการเลิกรวมกลุ่มผลิตภัณฑ์แล้ว” Aaron Yong จาก LIFT กล่าว โดยหมายถึงสายการบินที่จำหน่ายผลิตภัณฑ์อัปเกรดขนาดเล็กแต่ละรายการ เช่น ที่นั่งที่มีที่วางขากว้างเป็นพิเศษ อาหารที่ดีขึ้น สิทธิ์เข้าใช้ห้องรับรองผู้โดยสาร สัมภาระเพิ่มขึ้น และอื่นๆ

“ในอนาคต ความต้องการความยืดหยุ่นในผลิตภัณฑ์ที่นั่งและตัวเลือกบริการบนเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ในบริบทนี้ ข้อได้เปรียบหลักของ Paradym สำหรับสายการบินคือความสามารถในการขายผลิตภัณฑ์หลายรายการด้วยรุ่นที่นั่งเดียวทั่วทั้งเครื่องบิน ลูกค้าจะสามารถ เพื่อจองประสบการณ์ใดๆ ที่สายการบินเสนอ โดยสายการบินสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการสร้างรายได้สำหรับเที่ยวบิน โดยใช้ทุกแถวในเครื่องบินจนกระทั่งออกเดินทาง"

"พาราไดม์วาดภาพห้องโดยสารที่ไม่มีผ้าม่านหรือฉากกั้น" ยงอธิบาย โดยเปรียบเทียบชุดที่นั่งแบบสามที่นั่งกับชุดที่นั่งสี่ที่นั่งหรือแบบสี่ที่นั่ง

"แนวคิดของชั้นโดยสารแบบดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ สายการบินสามารถขายแถวใดก็ได้ตั้งแต่หัวจรดเท้าทั้งแบบประหยัด ชั้นประหยัดแบบพรีเมียม และ/หรือแบบนอนราบ เช่น ลูกค้าซื้อที่นั่ง 3 ที่นั่งและได้พื้นที่การนอนที่กว้างเกือบตราบเท่าที่ รูปสี่เหลี่ยม โดยสามารถใช้ร่วมกับอาหารพรีเมียม IFE และสิ่งอำนวยความสะดวก และขายเป็น "ห้องราคาประหยัดระดับพรีเมียม" ซึ่งเป็นหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุด"

นั่นอาจไม่ใช่สำหรับชื่อที่มีชื่อเสียงด้วยแบรนด์ที่มั่นคงและแบรนด์ที่มีชื่อเสียง: Delta One, United Polaris, British Airways Club World และอื่นๆ

แต่สายการบินใหม่ๆ เริ่มต้นขึ้นตลอดเวลา และบ่อยครั้งที่ผู้พิทักษ์คนเก่าตระหนักดีว่าวิธีการทำสิ่งต่างๆ ของคนกลุ่มใหม่อาจมีประโยชน์อย่างแท้จริง

เพียงพอแล้วสำหรับการเปลี่ยนพาราไดม์หรือไม่?