ทางแยกชิบูย่าของโตเกียวเป็นหนึ่งในสี่แยกที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในโลก และภาพของฝูงชนที่รวมตัวกันจากทุกทิศทุกทางได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของเมือง แต่ในแง่ของการจัดวาง มันค่อนข้างง่าย นี่ไม่ใช่กรณีของสถานีชิบูย่าที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเป็นเขาวงกตของทางเดินคดเคี้ยวและทางเดินใต้ดินที่แม้แต่ผู้สัญจรปกติก็ยังรู้สึกสับสน ในความพยายามที่จะทำให้สิ่งต่าง ๆ ง่ายขึ้น บริษัทรถไฟกำลังสร้างโซลูชันเหนือพื้นดิน

โครงสร้าง Mazy

แม้แต่ในญี่ปุ่นซึ่งเป็นประเทศที่สถานีที่ยุ่งเหยิงและยุ่งเหยิงเป็นเรื่องธรรมดา ชิบูย่าก็เป็นคนนอก ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนจาก Ginza เป็นสาย Fukutoshin เกี่ยวข้องกับการนำทางจากชั้น 3 ซึ่งเป็นระดับบนสุดของสถานีไปยังชั้นใต้ดินที่ 5 ระหว่างนั้นคือเขาวงกตของบันได ลิฟต์ และบันไดเลื่อน ซึ่งไม่มีทางขึ้นหรือลงโดยตรง

ประวัติศาสตร์ 100 ปี

ทามูระ เคสุเกะ สถาปนิกและศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยสตรีโชวะ กล่าวว่า โครงสร้างที่ซับซ้อนเป็นผลมาจากภูมิประเทศของพื้นที่

ชิบูย่าเป็นหุบเขาและสถานีถูกสร้างขึ้นที่ด้านล่างของมันในปี 1920 ในตอนแรก นี่ไม่ใช่ปัญหาเพราะมีเพียงเส้นทางเดียวที่ผ่านคือสาย JR ยามาโนเตะ และบริการรถรางในท้องถิ่น แต่เมื่อรถไฟขบวนอื่นๆ ขยายเข้ามาในพื้นที่ การขาดแคลนพื้นที่ราบโดยรอบจึงกลายเป็นปัญหาด้านลอจิสติกส์

ในปีพ.ศ. 2481 ชิบูย่าถูกเพิ่มลงในรถไฟใต้ดินสายกินซ่า เนื่องจากเส้นทางนี้ผ่านส่วนอื่นๆ ของโตเกียวในระดับความลึกที่ตื้น แทร็กจึงออกมาเหนือระดับพื้นผิวใกล้กับชิบูย่า เป็นผลให้ต้องสร้างชานชาลาในระดับที่สูงกว่าสถานีที่มีอยู่

ปัญหาการก่อสร้างแบบนี้กลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นเมื่อประชากรของโตเกียวเริ่มพุ่งสูงขึ้นในปี 1975 มีเส้นทางผ่านชิบูย่ามากขึ้น ซึ่งรวมถึงรถไฟใต้ดินสาย Hanzomon และสาย Tokyu Den-en-toshi ทำให้สถานีนี้กลายเป็นศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญ ในขณะเดียวกัน โครงสร้างของอาคารก็ซับซ้อนขึ้นเรื่อยๆ

“การก่อสร้างที่ซับซ้อนเป็นผลมาจากการขยายเวลาและการปรับปรุงใหม่เพื่อรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น” ทามูระกล่าว “สถานีชิบูย่าในปัจจุบันคือผลลัพธ์ของการเติบโต 100 ปี”

สถานีชิบูย่าถูกสร้างขึ้นมาอย่างซับซ้อนมากขึ้นในปี 2013 เมื่อชานชาลาสายโตคิว โทโยโกะ ถูกย้ายจากชั้นสองไปยังชั้นใต้ดินที่ห้า ซึ่งหมายความว่าขณะนี้มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 400,000 คนกำลังนำทางทางเดินใต้ดิน เพิ่มความโกลาหลในชั่วโมงเร่งด่วน

เริ่มเล่น Lucabet เว็บตรงได้แล้ววันนี้ ถอนสูงสุด 3,000,000

มีทางออกมากถึง 20 ทางจากทางเดินใต้ดินสู่ระดับพื้นดิน และผู้ดำเนินการรถไฟได้รับเรื่องร้องเรียนเกี่ยวกับผังเมืองประมาณ 400 เรื่องในปีนั้น

เพื่อแก้ปัญหานี้ ผู้ปฏิบัติงานและรัฐบาลได้เริ่มโครงการปรับปรุงในปี 2562 ขั้นตอนแรกคือการทำให้ค้นหาทางออกได้ง่ายขึ้น ผู้ประกอบการรถไฟแบ่งสถานีออกเป็นสี่ส่วน คือ A ถึง D โดยมีหมายเลขออกในแต่ละพื้นที่ การจัดลำดับใหม่นี้ช่วยลดจำนวนการร้องเรียนในปี 2020 เหลือประมาณ 40 เรื่อง

“ทางเดินทางอากาศ”

แต่เป้าหมายหลักของโครงการปรับปรุงคือการสร้างดาดฟ้าสำหรับคนเดินถนนที่กว้างขวาง โดยมีเป้าหมายเพื่อลดความซับซ้อนในการเข้าถึงสถานีเหนือพื้นดิน เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคมปีนี้ ส่วนหนึ่งของสิ่งที่เรียกว่า "ทางเดินทางอากาศ" ได้ถูกเปิดเผย ถนนยาว 200 เมตรทอดยาวผ่านอาคารชิบุยะ ฮิคาริเอะ และขนานไปกับมิยามะสึซากะ ซึ่งเป็นถนนสายหลักสายหนึ่งของชิบุยะ

ภายในปี 2027 ดาดฟ้าจะขยายไปยัง Shibuya Scramble Square และ Shibuya Mark City ซึ่งเป็นตึกสูงในบริเวณใกล้เคียง เมื่อสร้างเสร็จ ทางเดินทางอากาศจะยาว 800 เมตรข้ามหุบเขา โดยมีลิฟต์และบันไดเลื่อนอำนวยความสะดวกในการเข้าถึง

จุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ชิบูย่า

Kurose Nozomi จากบริษัท Tokyu rail มีส่วนร่วมในโครงการปรับปรุง เธอหวังว่าทางเดินกลางอากาศจะช่วยสร้างภาพลักษณ์ใหม่ของชิบูย่า

"ดาดฟ้าสำหรับคนเดินเท้าจะรวบรวมพื้นที่ที่แบ่งเป็น***ส่วนและเข้าถึงได้ยาก" เธอกล่าว “ทางข้ามชิบุยะเป็นสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญสำหรับนักท่องเที่ยวต่างชาติในขณะนี้ แต่ภายในปี 2027 การได้เห็นผู้คนเดินบนดาดฟ้าอากาศอาจกลายเป็นสัญลักษณ์ของชิบูย่า”

ศาสตราจารย์ทามูระยังเชื่อว่าการปรับปรุงใหม่อาจเป็นจุดชี้ขาดในประวัติศาสตร์ของชิบูย่า

“ชิบูย่าถูกสร้างขึ้นจากโครงการที่เกิดขึ้นอย่างกะทันหันซึ่งเกิดขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการพัฒนาสังคมอย่างรวดเร็ว” เขากล่าว “นี่เป็นครั้งแรกที่พื้นที่หรือสถานีได้รับการออกแบบและพัฒนาใหม่ด้วยมุมมองระยะยาวในลักษณะที่ประสานกันอย่างเต็มที่ ฉันคิดว่าโครงการนี้จะทำให้ชิบูย่าเป็นเมืองที่มีความซับซ้อนมากขึ้น”

ตั้งแต่เขาวงกตใต้ดินไปจนถึงทางเดินกลางอากาศ การเปลี่ยนแปลงของการจราจรบนทางเท้าอาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของย่านที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งหนึ่งของญี่ปุ่น