"เชื้อเพลิงชีวภาพกลายเป็นตัวเลือกที่ดีมากเพราะมีกำมะถันเป็นศูนย์หรือน้อยมากเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงฟอสซิล" Eric Tan วิศวกรวิจัยอาวุโสของ NREL และผู้เขียนนำบทความใหม่ที่ตีพิมพ์ในวารสารEnvironmental Science and Technology กล่าว .

ผู้เขียนร่วมของเขาเรื่อง "ตัวเลือกเชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับการใช้งานทางทะเล: การวิเคราะห์เทคโนโลยีเศรษฐกิจและวงจรชีวิต" ได้แก่ หลิงเทาจาก NREL พร้อมด้วยนักวิทยาศาสตร์จาก Argonne National Laboratory, Pacific Northwest National Laboratory และ US Department of Transportation"s Maritime Administration .

องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้ลดปริมาณการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ออกไซด์จากเรือตั้งแต่ปี 2548 ขีดจำกัดบนใหม่ล่าสุดซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อต้นปี 2563 ได้ลดปริมาณกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิงของเรือลงเหลือ 0.5% จากเดิม 3.5% IMO กล่าวว่าการลดลงควรมีประโยชน์อย่างมากต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของประชาชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่อาศัยอยู่ใกล้ท่าเรือและตามแนวชายฝั่ง นอกจากนี้ IMO ยังได้ตั้งเป้าหมายเชิงรุกในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการขนส่งทางทะเล โดยตั้งเป้าไปที่การลดการปล่อย GHG จากการขนส่งระหว่างประเทศอย่างน้อย 50% ภายในปี 2050 เทียบกับระดับปี 2008

กฎระเบียบใหม่ซึ่งบังคับใช้โดยแต่ละประเทศ กำหนดให้มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้เรือปฏิบัติตามข้อกำหนด เจ้าของเรือสามารถติดตั้งเครื่องขัดพื้นด้วยกำมะถันเพื่อลดการปล่อยมลพิษ หรือจะเลือกใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำชนิดอื่นก็ได้ ทั้งสองตัวเลือกมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

การวิจัยที่กำกับโดย NREL เป็นจุดเริ่มต้นในการสร้างความเป็นไปได้ของเรือที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ ต้นทุนเชื้อเพลิงมีส่วนสำคัญในการดำเนินสายการเดินเรือ ดังนั้นนักวิจัยจึงตรวจสอบทั้งราคาและการปล่อยมลพิษ

เศรษฐกิจถูกชั่งน้ำหนักเทียบกับค่าใช้จ่ายในการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงหนัก (HFO) ซึ่งคิดเป็นประมาณสามในสี่ของเชื้อเพลิงที่ใช้โดยเรือ HFO ที่มีกำมะถันต่ำมีราคาแกลลอนมากกว่า HFO แบบเดิมเล็กน้อย ราคา HFO ที่มีกำมะถันต่ำจะเป็นราคาสูงสุดที่เจ้าของเรือยินดีจ่ายสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพเพื่อทดแทนแบบหนึ่งต่อหนึ่ง เชื้อเพลิงชีวภาพนี้ถือเป็นเชื้อเพลิงที่สามารถดรอปอินซึ่งเข้ากันได้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ทางทะเล แต่จำเป็นต้องดำเนินการเพิ่มเติมเพื่อยืนยันความเข้ากันได้นั้น

เมื่อตรวจสอบเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ สำหรับความสามารถในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษทางอากาศ นักวิจัยพบว่าเชื้อเพลิงชีวภาพที่ผลิตจากชีวมวลทั้งหมดช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดวงจรชีวิตได้สูงกว่า HFO จาก 67% เป็น 93% เชื้อเพลิงที่ได้จากชีวมวลนั้นส่วนใหญ่ปลอดจากกำมะถันและมีการลดการปล่อยมลพิษในอากาศตามเกณฑ์ เช่น ฝุ่นละออง

การวิจัยของ Tan สรุปว่า หากการขนส่งไม่มีการแข่งขัน สหรัฐอเมริกามีแหล่งวัตถุดิบชีวภาพจำนวนมากสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทางทะเลจำนวนมากเพื่อทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิล ด้วยเรือที่ใช้เชื้อเพลิง 400 ล้านเมตริกตันต่อปี เชื้อเพลิงชีวภาพผสม 5% แปลเป็นประมาณ 5 พันล้านแกลลอน

การวิจัยได้รับทุนจากสำนักงานเทคโนโลยีพลังงานชีวภาพของกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ และจากกระทรวงคมนาคมทางทะเลของสหรัฐฯ

NREL เป็นห้องปฏิบัติการระดับชาติหลักของกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ สำหรับการวิจัยและพัฒนาพลังงานหมุนเวียนและประสิทธิภาพพลังงาน NREL ดำเนินการสำหรับแผนกพลังงานโดย Alliance for Sustainable Energy, LLCสล็อตออนไลน์ 918kiss