(CNN)สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ผู้คนมักพูดถึง "ความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะทาง" และวิธีที่รถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และระยะการขับขี่ที่ยาวขึ้นจะช่วยบรรเทาได้ ฉันเพิ่งขับรถไฟฟ้าจากนิวยอร์กซิตี้ไปยังแอตแลนต้า ระยะทางประมาณ 950 ไมล์ และมันสอนบางอย่างที่สำคัญให้ฉัน ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ความวิตกกังวลในช่วง กังวลเกี่ยวกับการหาที่ชาร์จที่สะดวกและใช้งานได้ในเครือข่ายการชาร์จที่ยังคงท้าทายของอเมริกา

พบกับสาวสวยสุดเซ็กซี่ได้ที่ Lucabet เล่นได้ทุกห้อง

EQS 450+ ได้รับการคาดคะเนอย่างเป็นทางการว่าสามารถวิ่งได้ 350 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง แต่ฉันเอาชนะมันได้อย่างคล่องแคล่วโดยไม่ต้องพยายามเลย เมื่อฉันเข้าไปในรถ จอแสดงผลภายในแสดงระยะทางประมาณ 446 ไมล์ ในการเดินทางของฉัน รถไม่สามารถยืดขาได้ไกลขนาดนั้น เพราะฉันขับบนทางหลวงเกือบทั้งหมดด้วยความเร็วสูงพอสมควร แต่จากการคำนวณของฉัน ฉันสามารถเดินทางได้ระหว่าง 370 ถึง 390 ไมล์โดยชาร์จ

 

ขับผ่านอุโมงค์ฮาร์เบอร์ใกล้บัลติมอร์

ฉันกำลังขับรถข้ามสะพานจอร์จ วอชิงตัน ผ่านนิวเจอร์ซีย์ เดลาแวร์ เวอร์จิเนีย นอร์ทแคโรไลนา และเซาท์แคโรไลนา ฉันคิดว่าจำเป็นต้องหยุดชาร์จสามครั้งและพูดอย่างเคร่งครัดนั่นถูกต้อง เส้นทางการขับขี่ที่กำหนดโดยระบบนำทางของรถนั้นรวมถึงการหยุดชาร์จสามจุด แต่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมักจะผลักดันสิ่งต่าง ๆ ถึงขีดจำกัด ที่จุดแวะพักแต่ละครั้ง แบตเตอรีจะหมดไปประมาณ 10% หรือมากกว่านั้นเล็กน้อย (ฉันได้เรียนรู้ในภายหลังว่านี่คือการตั้งค่าที่ฉันสามารถปรับให้อนุรักษ์นิยมมากขึ้นได้หากต้องการ)

 

 

แต่ฉันเคยขับรถยนต์ไฟฟ้ามามากพอแล้วที่จะมีข้อกังวลบางอย่าง ฉันใช้ที่ชาร์จสาธารณะค่อนข้างบ่อย และฉันรู้ว่าเครื่องชาร์จนั้นไม่สมบูรณ์แบบ บางครั้งก็ทำงานได้ไม่ดีเท่าที่ควร บางครั้งมันก็หักธรรมดา และแม้ว่าระบบนำทางของรถจะบอกคุณว่า "มีที่ชาร์จ" ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทุกเมื่อ คนอื่นสามารถดึงเข้าไปในจุดชาร์จได้เพียงไม่กี่วินาทีก่อนที่คุณจะไปถึงที่นั่น

ฉันเรียนรู้ที่จะยืดหยุ่นและไม่ผลักดันสิ่งต่างๆ ให้ถึงขีดจำกัด

ในวันแรก เมื่อฉันวางแผนจะขับรถจากนิวยอร์กไปยังริชมอนด์ รัฐเวอร์จิเนีย ไม่มีการเรียกจุดชาร์จจนกระทั่งสปอตซิลเวเนีย รัฐเวอร์จิเนีย ซึ่งอยู่ห่างออกไปเกือบ 300 ไมล์ เมื่อถึงจุดนั้น ฉันมีประจุแบตเตอรี่รถยนต์เหลืออยู่ 16% ซึ่งจากการคำนวณของรถเอง จะใช้เวลาอีก 60 ไมล์

คนก็ต้องเติมพลังด้วย

ขณะที่ฉันนั่งทำงานอยู่ใน ห้างสรรพสินค้าสปอตซิลเวเนียทาวน์เซ็นเตอร์ ฉันก็รู้ว่าฉันเป็นคนโง่ ฉันหยุดไปแล้วสองครั้ง ที่จุดพักในนิวเจอร์ซีย์และเดลาแวร์ ป้ายจอดเดลาแวร์ที่ Biden Welcome Center มีที่ชาร์จ EV แบบเร็ว ฉันสามารถใช้มันได้แม้ว่าระบบนำทางของรถจะไม่แนะนำก็ตาม

การหยุดโดยไม่เรียกเก็บเงินเป็นโอกาสที่เสียไปและทำให้ฉันเสียเวลา ถ้าฉันจะหยุดเติมพลังให้ตัวเอง ทำไมไม่ชาร์จรถด้วยล่ะ?

แต่นั่นคือสิ่งที่แม้ว่า รถยนต์สามารถออกแบบให้วิ่งได้ 350 ไมล์ขึ้นไปก่อนที่จะต้องจอดรถในขณะที่มนุษย์ไม่ต้องการ คณิตศาสตร์ระดับประถมศึกษาจะบอกคุณว่าที่ความเร็วบนทางหลวง เกือบหกชั่วโมงในการขับรถพร้อมกัน เราต้องการห้องน้ำ เครื่องดื่ม อาหาร และออกไปเดินเล่นบ้างเป็นบางครั้ง แน่นอนว่า เป็นไปได้ทางกายภาพที่จะนั่งในรถนานกว่านั้นในคราวเดียว แต่คนส่วนใหญ่ที่ต้องการความเร็วก็จะนั่งเครื่องบิน และคนขับ EQS ซึ่งมีราคาเริ่มต้นเพียง 100,000 ดอลลาร์ขึ้นไปเกือบจะสามารถจ่ายได้แน่นอน ตั๋ว.

 

ฉันหยุดเพื่อเรียกเก็บเงินในเวอร์จิเนีย แต่รู้ว่าฉันสามารถหยุดได้เร็วกว่านี้ ฉันพบรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ มากมายในการเดินทาง รวมถึง Hyundai Ioniq 5 คันนี้ที่ชาร์จถัดจาก Mercedes

ฉันสาบานว่าจะไม่ทำผิดพลาดเชิงกลยุทธ์นั้นอีก ฉันจะกลับมาควบคุม ในวันที่สอง ฉันตัดสินใจว่าจะหยุดพักเมื่อใด และจะมองหาที่ชาร์จที่รวดเร็วซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่สะดวก เพื่อให้ทั้ง EQS และตัวฉันได้รับการรีเฟรชในคราวเดียว หน้าจอการนำทางของ EQS ระบุตำแหน่งการชาร์จที่ใช้ได้และความเร็วในการชาร์จสูงสุด ดังนั้น หากฉันเห็นที่ชาร์จที่ใช้ได้ ฉันก็สามารถใช้นิ้วจิ้มที่ไอคอนและเพิ่มลงในเส้นทางของฉันได้

สำหรับการแวะพักครั้งแรกของฉันหลังจากออกจากริชมอนด์ ฉันแวะพักในฮิลส์โบโรห์ นอร์ทแคโรไลนา ห่างจากโรงแรมของฉันไปทางใต้ประมาณ 160 ไมล์ และฉันยังคงชาร์จเต็มครึ่งหนึ่ง

ฉันจิบกาแฟและตอบอีเมลบางฉบับขณะรอที่เคาน์เตอร์ ฉันคิดว่าฉันจะใช้เวลาตราบเท่าที่ฉันต้องการและจากไปเมื่อฉันพร้อมกับไฟฟ้าเพิ่มเติมที่รถได้รับในเวลานั้น โดยรวมแล้วฉันอยู่ที่นั่นประมาณ 45 นาที แต่ใช้เวลาอย่างน้อย 15 นาทีในการพยายามให้ที่ชาร์จทำงาน ที่ชาร์จเครื่องหนึ่งไม่ทำงานเลย และอีกอันเป็นการโทรหาฝ่ายบริการลูกค้าของ Electrify America ซึ่งเป็นบริษัทชาร์จ EV ของ Volkswagen ซึ่งบังเอิญใช้ที่ชาร์จทั้งหมดที่ฉันใช้ในการเดินทาง -- ฉัน ได้เซสชั่นการชาร์จที่ประสบความสำเร็จในที่สุด (มันไม่ชัดเจนว่าปัญหาคืออะไร)

 

ฉันเติมพลังให้ตัวเองด้วยบาร์บีคิวในนอร์ทแคโรไลนา

นั่นเป็นครั้งสุดท้ายและครั้งเดียวที่ฉันสามารถบรรลุความต้องการของตัวเองในการหยุดรถได้สำเร็จ ฉันทิ้งแบตเตอรี่ไว้ด้วยการชาร์จ 91% และระยะทาง 358 ไมล์แสดงบนจอแสดงผล ฉันจะต้องหยุดอีกครั้งระหว่างทางไปแอตแลนต้าและไม่นาน

ชาร์จทะเลทราย

จากนั้นฉันก็เริ่มสังเกตเห็นบางสิ่ง ขณะที่ฉันขับรถผ่านนอร์ทแคโรไลนาและเซาท์แคโรไลนา เครื่องหมายเล็กๆ บนหน้าจอแผนที่ระบุว่ามีที่ชาร์จเหลือน้อยลงเรื่อยๆ ระหว่างทางค่อนข้างยาวไม่มีให้เห็นเลย

มันไม่ใช่ความกังวลทันทีแม้ว่า การนำทางของ EQS ไม่ได้เรียกร้องให้ฉันเรียกเก็บเงินอีก จนกว่าฉันจะเกือบถึงชายแดนจอร์เจีย เมื่อถึงจุดนั้น ฉันจะมีประจุแบตเตอรี่เหลืออยู่ประมาณ 11% แต่ฉันรู้สึกประหม่า เมื่อพิจารณาว่าระหว่างที่ชาร์จนั้นอยู่ไกลแค่ไหน แผนทั้งหมดของฉันในการ "ชาร์จรถเมื่อฉันชาร์จตัวเอง" ได้พังทลายลงแล้ว ฉันต้องออกจากทางหลวงครั้งเดียวเพื่อหาปั๊มน้ำมันเพื่อใช้ห้องน้ำและซื้อชาเย็น ไม่นานฉันก็หยุดทานอาหารกลางวัน "Lexington Style BBQ" จานใหญ่พร้อมถั่วดำและกระหล่ำปลีในเล็กซิงตัน รัฐนอร์ทแคโรไลนา ไม่มีสิ่งใดที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จเพราะไม่มีที่ชาร์จ

≈ฉันจึงกลับมาบนทางหลวงและฉันก็กังวล เกิดอะไรขึ้นถ้ามีบางอย่างผิดปกติกับที่ชาร์จนั้นใกล้ชายแดน

โชคดีที่มีที่ชาร์จปรากฏบนแผนที่ของฉันในขณะที่ฉันยังมีประจุเหลืออยู่ 31% ฉันตัดสินใจว่าจะป้องกันตัวเองด้วยการหยุดแต่เนิ่นๆ หลังจากโทรติดต่อฝ่ายบริการลูกค้าของ Electrify America อีกครั้ง ฉันก็สามารถใช้เครื่องชาร์จอันที่สองที่มีพลังงานสูงและใช้งานได้ดี หลังจากนั้นประมาณหนึ่งชั่วโมงฉันก็ออกไปอีกครั้งพร้อมกับแบตเตอรีเกือบเต็ม

 

เพื่อความปลอดภัย ฉันดึงการชาร์จครั้งสุดท้ายก่อนเวลาเล็กน้อย เวลาในการชาร์จจริงหลังจากโทรติดต่อฝ่ายบริการลูกค้าใช้เวลา 21 นาที

ฉันขับรถไป 150 ไมล์สุดท้ายไปยังแอตแลนต้า ข้ามแนวรัฐผ่านพื้นที่ชุ่มน้ำที่สวยงาม และหยุดที่ Georgia Welcome Center โดยแทบไม่ต้องคิดเกี่ยวกับแบตเตอรี่หรือการชาร์จหรือระยะทาง

แต่ฉันขับ Mercedes มูลค่า 105,000 เหรียญ จะเกิดอะไรขึ้นหากฉันขับรถบางอย่างที่มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า และในขณะที่ยังไปได้ไกลกว่าที่มนุษย์ต้องการจะขับรถด้วยระยะทางไกล ก็ไปได้ไม่ไกลพอที่จะทำให้การเดินทางนั้นง่ายดาย เห็นได้ชัดว่าคนทำ สิ่งหนึ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจในการเดินทางครั้งนี้ เมื่อเทียบกับในปี 2019 คือยานพาหนะไฟฟ้าเต็มรูปแบบที่ฉันเห็นบนทางหลวงสายเดียวกัน มี Chevrolet Bolts, Audi E-Trons, Porsche Taycans, Hyundai Ioniqs, Kia EV6 และ Mercedes EQS อีกอย่างน้อยหนึ่งรุ่น

ชาวอเมริกันกำลังนำรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขาออกไปบนทางหลวง แต่ก็ยังไม่ง่ายอย่างที่ควรจะเป็