เจาะลึกแพ็คเกจ EV perks ของประเทศไทย

อุตสาหกรรมเชื่อว่าประเทศเริ่มต้นอย่างถูกต้องตามวิสัยทัศน์ที่จะเป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาค

เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐบาลได้อนุมัติสิ่งจูงใจมากมาย ซึ่งรวมถึงภาษีสรรพสามิตที่ลดลงและภาษีนำเข้าสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ที่สำคัญ เพื่อทำให้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) น่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับทั้งผู้ซื้อรถยนต์และผู้ผลิต

สิ่งจูงใจสำหรับ EV คืออะไร?

แรงจูงใจที่เพิ่งได้รับการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรีเมื่อเร็ว ๆ นี้มีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศระหว่างปี 2565 ถึง 2568 เงินอุดหนุนมีตั้งแต่ 70,000-150,000 บาท ขึ้นอยู่กับประเภทและรุ่นของรถ

เงินอุดหนุนมูลค่า 70,000 บาท ต่อหน่วย สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีแบตเตอรี่ขนาด 10 ถึง 30 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ในขณะที่เงินอุดหนุน 150,000 บาท สำหรับรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ขนาดเกิน 30kWh สำหรับรถล้มทั้งคัน (CKD) และหน่วยที่สร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ (CBU)

รถปิคอัพ CKD ที่มีขนาดแบตเตอรี่เกิน 30 kWh ยังได้รับเงินอุดหนุน 150,000 บาทต่อหน่วย

รถจักรยานยนต์ EV มูลค่าสูงสุด 150,000 บาท สามารถรับเงินช่วยเหลือ 18,000 บาท ทั้งรุ่น CKD และ CBU

การลดภาษีสรรพสามิตและอากรขาเข้าสำหรับรถยนต์ CKD และ CBU มีการลดภาษีศุลกากรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่สูงสุด 40% (BEV) โดยมีราคาขายปลีกสูงสุด 2 ล้านบาท

ส่วนลดภาษีศุลกากรอีก 20% สำหรับรถยนต์ BEV ที่มีแบตเตอรี่เกิน 30kWh และราคาขายปลีก 2-7 ล้านบาท

สุดท้ายนี้ รัฐบาลได้ลดภาษีสรรพสามิตจาก 8% เป็น 2% สำหรับ BEV

รัฐบาลทุ่มเงินเข้าโครงการ EV นี้เท่าไหร่?

คณะรัฐมนตรีอนุมัติงบกลางปีงบประมาณ พ.ศ. 2565 จำนวน 3 พันล้านบาท เพื่อใช้ในโครงการเงินช่วยเหลือ นอกจากนี้ยังตกลงในหลักการที่จะให้งบประมาณ 4 หมื่นล้านบาทระหว่างปีงบประมาณ 2566-2568 เพื่อส่งเสริมการบริโภค EV

โฆษกรัฐบาล ธนากร วังบุญคงชนะ แบ่งแผน 4 ปี ส่งเสริม EV ออกเป็น 2 ส่วน

ตั้งแต่ปี 2565-24 สิ่งจูงใจมีขึ้นเพื่อกระตุ้นการนำ EVs มาใช้ในวงกว้างและเร็วขึ้นในประเทศไทยโดยเสนอการลดหย่อนภาษีและเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่นำเข้าและผลิตในประเทศ

สำหรับปี 2567-25-25 รัฐบาลจะมุ่งเน้นที่การส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศเป็นหลัก ในขณะที่ลบผลประโยชน์บางประการสำหรับรถยนต์นำเข้า นายธนกรกล่าว

วัตถุประสงค์ของสิ่งจูงใจ EV คืออะไร?

ทางการเริ่มตั้งเป้าหมายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จะคิดเป็น 30% ของการผลิตรถยนต์ทั้งหมดหรือประมาณ 750,000 จาก 2.5 ล้านคันภายในปี 2573

อย่างไรก็ตาม ทางการได้ตัดสินใจเพิ่มเป้าหมายเป็น 50% ในเดือนมีนาคมปีที่แล้ว ตามการเติบโตอย่างรวดเร็วของ EV ในหลายประเทศ โดยเฉพาะในยุโรป

รัฐบาลยังได้กำหนดแผน 10 ปีสำหรับภาคยานยนต์ในการเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิลไปเป็น EV โดยเริ่มตั้งแต่ปี 2565

สมาคมรถยนต์ไฟฟ้าแห่งประเทศไทย (EVAT) รายงานว่าประเทศไทยจดทะเบียน EV ใหม่ 5,781 คันเพื่อใช้ในปีที่แล้ว รวมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 3,673 คัน

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์หันมาสนใจ EVs มากขึ้น ประเทศไทยมีความทะเยอทะยานที่ดีในการเป็นศูนย์กลางการผลิตระดับภูมิภาคสำหรับรถยนต์และชิ้นส่วน ตลอดจนการใช้รถยนต์ปลอดมลพิษทุกประเภท นายธนกร กล่าว

ใครจะได้รับประโยชน์จากแรงจูงใจใหม่?

EVAT ยกย่องความพยายามของรัฐบาล ถือเป็นการเริ่มต้นที่ดีในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่งเริ่มต้นในประเทศไทย

Krisda Utamote ประธาน EVAT กล่าวว่าเงินอุดหนุนและภาษีสรรพสามิตที่ลดลงสำหรับ EV จะช่วยให้ผู้ซื้อรถยนต์ในอนาคตตัดสินใจซื้อได้ง่ายขึ้น เขาคาดว่าอุตสาหกรรมจะก้าวกระโดดไปข้างหน้า

นอกจากนี้ แพ็กเกจดังกล่าวยังช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกในประเทศไทยรู้สึกว่าพวกเขาสามารถเก็บเกี่ยวผลประโยชน์ที่เท่าเทียมกันจากการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐได้ นายกฤษฎากล่าว หลายประเทศ เช่น เยอรมนี จีน และอิสราเอล ได้จัดตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย

ก่อนหน้านี้ บริษัทรถยนต์หลายแห่งกังวลว่าผู้ผลิตรถยนต์ของจีนจะเก็บสะสมข้อได้เปรียบที่มีในอุตสาหกรรมนี้ เนื่องจากจีนและไทยได้ลงนามในข้อตกลงการค้าเสรีซึ่งกำหนดให้ไม่มีภาษีนำเข้าสำหรับส่วนประกอบรถยนต์ทั่วไปจากประเทศจีน

แรงจูงใจของ EV ต่อภาคยานยนต์ของไทยมีผลกระทบอย่างไร?

พิมพ์ชาติ เอกชาญ นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสที่กรุงไทยคอมพาส กล่าวกับหนังสือพิมพ์บางกอกโพสต์ว่า แม้จะมีสิ่งจูงใจเหล่านี้ แต่ก็อาจต้องใช้เวลาถึงหนึ่งทศวรรษกว่าที่อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทยจะพร้อมสำหรับการผลิตและทำการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ

“เป็นเรื่องท้าทายสำหรับประเทศไทยที่จะเปลี่ยนจากการเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ไปสู่ ​​EVs ในระดับภูมิภาค” นางพิมพ์ชาตร์กล่าว

"อาจใช้เวลา 5-10 ปี เนื่องจากห่วงโซ่อุปทานและโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับหน่วยการผลิตและชิ้นส่วนสำหรับยานพาหนะที่มี ICE"

เธอกล่าวว่าผู้ซื้อรถยนต์มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยอ้างว่ายอดขายเพิ่มขึ้นจาก 2,000 EV ในปี 2563 เป็น 5,000 ในปี 2564

น.ส.พิมพ์ชาติ กล่าวว่า ผู้ซื้อส่วนใหญ่ยังคงชอบที่จะเป็นเจ้าของรถยนต์ไฮบริด เนื่องจากประเทศไทยขาดโครงสร้างพื้นฐานด้าน EV ที่เหมาะสม โดยเฉพาะสถานีชาร์จที่มีจำนวนไม่เพียงพอ

ที่มา   https://www.bangkokpost.com/business/2268583/deep-dive-into-thailands-ev-perks-package?#ins_sr=eyJwcm9kdWN0SWQiOiIyMjY4NTgzIn0=

ลองเล่น Spinix เว็บสล็อตมาแรงที่สุดปี 2022