รถใหม่ทั้งหมด

เริ่มจากศูนย์ในรุ่นต่างๆ ในปีนี้ การเปลี่ยนแปลงกฎข้อบังคับต่างๆ อย่างกว้างขวางนั้นขึ้นอยู่กับความพยายามที่จะเปลี่ยนรุ่นแรงกดจำนวนมากจากชิ้นส่วนแอโรไดนามิกไปที่พื้นรถ ผ่านการใช้เอฟเฟกต์พื้นดิน จุดประสงค์คือดันการล้างอากาศสกปรกขึ้นให้ห่างจากรถที่ตามมาเพื่อให้ชิดกันได้ดีขึ้น น่าแปลกที่การตีความกฎต่างๆ แตกต่างกันไปตามคอกข้างสนาม ไม่น้อยกับการออกแบบ sidepod สุดขั้วของ Mercedes ที่ดึงดูดความสนใจและอาจประท้วงเรื่องความถูกต้องตามกฎหมาย บางคนอาจจะทำให้ถูกต้อง แต่สำหรับผู้ที่เลือกเส้นทางที่ผิด ฤดูกาลอันยาวนานแห่งการไล่ตามอย่างฉุนเฉียวกำลังรอคอย

มองในแง่ดีสำหรับการแซง

จุดประสงค์หลักของการออกแบบใหม่เหล่านี้และการทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วนของFormula Oneที่ใช้เวลากว่าสี่ปีในการร่างกฎเกณฑ์คือเพื่อเพิ่มโอกาสในการแซง หากพวกเขาทำงาน รถยนต์ควรจะสามารถเคลื่อนขึ้นเพื่อผ่าน หลีกเลี่ยงการสูญเสียแรงกดที่เกิดจากอากาศที่ปั่นป่วน แม้ว่าความสามารถในการลื่นไหลจะลดลงก็ตาม สัญญาณเริ่มต้นจากการทดสอบคือการมองโลกในแง่ดีอย่างระมัดระวังจากผู้ขับขี่และความสงสัยบางอย่างจากวิศวกร แต่ความสำเร็จหรืออย่างอื่น (อย่าคาดหวังว่า DRS จะหายไปในเร็ว ๆ นี้) ของความพยายามของ F1 จะไม่ปรากฏให้เห็นอย่างแท้จริงจนถึงวันแข่งขันในประเทศบาห์เรน

ยางรูปลักษณ์ใหม่

Pirelli กำลังนำเสนอยางใหม่ทั้งหมดในฤดูกาลนี้ โดยเปลี่ยนจากล้อขนาด 13 นิ้วที่ใช้ใน F1 มานานกว่าสามทศวรรษ ปีนี้รถยนต์ใช้ล้อขนาด 18 นิ้ว เส้นผ่านศูนย์กลางกว้างขึ้นเพื่อให้เข้ากับรถที่ใช้ถนน และยางก็ใหญ่ขึ้นแต่มีแก้มยางที่เล็กกว่า อีกครั้งหนึ่ง ความหวังคือพวกเขาจะโค้งงอน้อยลง เพิ่มความเสถียรและลดความร้อนสูงเกินไปเมื่อผู้ขับขี่พยายามแซง Pirelli คาดว่าอัตราการเสื่อมสภาพจะลดลงเช่นกัน ซึ่งอาจช่วยลดการแข่งขันหลายรายการให้เหลือเพียงจุดเดียว ในขณะที่การค้นหาฝาครอบล้อที่มีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์จะกลับมาเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2552

รับน้ำหนัก

สถิติรอบสนามดูจะปลอดภัยในฤดูกาลนี้ โดยรถยนต์รุ่นใหม่จะหนักที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยเปลี่ยนจาก 752 กก. เป็น 790 กก. ซึ่งเป็นปัจจัยหนึ่งของล้อที่ใหญ่ขึ้นและมาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวดใหม่ ข้อกำหนดด้านความแข็งแรงของแชสซีเพิ่มขึ้นเกือบ 50% ทำให้สามารถดูดซับแรงกระแทกจากด้านหน้า ด้านหลัง และด้านข้างได้สูงขึ้น รวมถึงมาตรการด้านความปลอดภัยใหม่ จมูกได้รับการทำอีกต่อไปหลังจากการสอบสวนF2 ร้ายแรงของอุบัติเหตุ F2 ของ Anthoine Hubertที่ Spa ในปี 2019 ในขณะที่หลังจากอุบัติเหตุร้ายแรงของ Romain Grosjean ที่บาห์เรนในปี 2020 หน่วยพลังงานจะต้องสามารถแตกได้ ห่างจากแชสซีโดยไม่ทำให้ถังน้ำมันเชื้อเพลิงแตก

การกลับมาของการวิ่ง

การแข่งขัน Sprint ที่ผ่านเกณฑ์ ทดลองเล่นเมื่อปีที่แล้ว กลับมาแล้ว แต่ได้รับการปรับแต่งให้ดีขึ้น จะจัดขึ้นในสามการแข่งขันใน Imola ออสเตรียและบราซิลโดยมีคุณสมบัติในวันศุกร์ที่ยังคงตัดสินตารางการวิ่ง แต่ตอนนี้นักแข่งที่เร็วที่สุดในรอบคัดเลือกจะได้รับเครดิตว่าได้รับตำแหน่งโพล จากนั้น การแข่งขัน 100 กม. ในวันเสาร์จะเป็นตัวกำหนดตารางสำหรับ GP ของวันอาทิตย์ แต่แทนที่จะเป็นเพียงสามอันดับแรกของฤดูกาลที่แล้ว แปดอันดับแรกจะได้รับคะแนนจากแปดเป็นหนึ่งด้วยความตั้งใจที่จะทำให้มันคุ้มค่าสำหรับผู้ขับขี่อย่างแท้จริงที่จะทำ แข่งกันวันเสาร์นี้

วันหยุดสุดสัปดาห์สามวัน

หากการแข่งขันของรัสเซียที่ถูกยกเลิกถูกแทนที่ตามที่วางแผนไว้ เราจะมี 23 กรังปรีซ์ ซึ่งเป็นฤดูกาลที่ยาวที่สุด แต่ผลที่ตามมาคือช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขันสั้นลง การฝึกซ้อมยังคงเกิดขึ้นในวันศุกร์ แต่เซสชั่นหนึ่งชั่วโมงสองช่วงจะจัดขึ้นในช่วงบ่าย โดยจะมีการตรวจสอบและการทำงานของสื่อในเช้าวันศุกร์ เป้าหมายคือเพื่อลดภาระของทีมด้วยศักยภาพของปฏิทินที่เพิ่มขึ้นเป็น 25 การแข่งขันในอีกสองปีข้างหน้า แต่ประสิทธิภาพของมันกำลังถูกสอบสวนอยู่ หลายทีมกล่าวว่าทีมของพวกเขาจะยังคงต้องอยู่ที่สนามแข่งในวันพฤหัสบดี เช่นเดียวกับนักแข่งหลายๆ คนที่จะทำตามคำมั่นสัญญาของสปอนเซอร์ ในขณะที่วันศุกร์จะกลายเป็นวันที่ยาวนานมากสำหรับวิศวกรและช่างเครื่อง

ที่มา   https://www.theguardian.com/sport/2022/mar/13/six-things-that-will-change-in-formula-one-this-season

เว็บบาคาร่า ไม่ต้องรอเทิร์นโอเวอร์หรือเทิร์นเครดิต ถอดยอดที่ได้ทันที ไม่มีเงื่อนไขใดๆ โปรโมชั่นมากมาย ปลอดภัย 100% สบายใจและเชื่อมั่นได้