 |  |  |  |  |  |  |  |
 | |
 you k | ฟาราแดร์
Faradair หวังว่าเครื่องบินปล่อยมลพิษต่ำจะทำให้การบินราคาถูกลง
จากสำนักงานขนาดเล็กที่มองเห็นสนามบิน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นบ้านของฝูงบินสปิตไฟร์หน่วยแรกของสหราชอาณาจักร บริษัทสตาร์ทอัพรายเล็กๆ ในอังกฤษหวังว่าจะสร้างประวัติศาสตร์เล็กๆ น้อยๆ ให้กับตัวเอง ในฐานะหนึ่งในผู้บุกเบิกการบินที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเชิงพาณิชย์
สมัครสล็อต เกมออนไลน์ภาพกราฟฟิคสวย Faradair กำลังวางแผนที่จะพัฒนาและขายเครื่องบินโดยสารแบบไฮบริด-ไฟฟ้า โดยมุ่งเป้าไปที่ตลาดการบินในภูมิภาค โดยจะมีที่นั่งมากถึง 19 ที่นั่งและขับเคลื่อนด้วยพัดลมที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ไฟฟ้าที่จำเป็นจะได้รับจากกังหันก๊าซขนาดเล็ก เพื่อให้มีลิฟต์เพิ่มขึ้น และอนุญาตให้บินขึ้นและลงจากทางวิ่งระยะสั้นได้ ปีกเครื่องบินก็จะมีปีกสามชั้นด้วย สิ่งนี้จะทำให้มีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แม้ว่าจะมีแอโรไดนามิกที่ล้ำสมัยก็ตาม Neil Cloughley ผู้บริหารระดับสูงของบริษัท โต้แย้งว่าเครื่องบินดังกล่าวจะมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้น้อยกว่าเครื่องบินใบพัดแบบเดิมมาก ทำให้มีต้นทุนที่ถูกกว่าในการวิ่ง มันจะเงียบกว่ามากและปล่อยมลพิษน้อยลง "ทำไมเราไม่ใช้เครื่องบินเหมือนรถเมล์" เขาถาม. "สาเหตุหลักมาจากค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ นอกจากนี้ หากคุณเริ่มใช้เครื่องบินจำนวนมาก ก็จะส่งเสียงดัง และแน่นอนว่าตอนนี้เราเข้าสู่ยุคที่ความยั่งยืนเป็นส่วนสำคัญในอนาคตของเราจริงๆ “ดังนั้นเราจึงตัดสินใจว่าจะสร้างเครื่องบินที่ไม่เพียงแต่ใช้งานได้อย่างประหยัด และประหยัดค่าใช้จ่าย แต่ยังเงียบและยั่งยืนด้วย” ฟาราแดร์
"ทำไมเราไม่ใช้เครื่องบินเหมือนรถเมล์" ถาม Neil Cloughley ผู้บริหารระดับสูงของ Faradair
เขากล่าวว่าการออกแบบของ Faradair จะช่วยให้สามารถข้ามระหว่างเมืองต่างๆ เช่น ลอนดอนและแมนเชสเตอร์ได้ในเวลาสั้นๆ ในราคา 25 ปอนด์ต่อเที่ยว ซึ่งน้อยกว่าค่าตั๋วรถไฟ ในภูมิภาคที่ห่างไกลหรือไม่สามารถเข้าถึงได้มากขึ้น ในขณะที่เครื่องบินดังกล่าวสามารถให้เส้นชีวิตการขนส่งจากลานบินขนาดเล็ก หลีกเลี่ยงความจำเป็นในการลงทุนที่สำคัญในเส้นทางถนนหรือทางรถไฟ มีแผนให้เครื่องบินบินได้ภายในปี 2568 และใช้งานเชิงพาณิชย์ได้ในปี 2570 Faradair ไม่ได้อยู่เพียงลำพังในการมองเห็นศักยภาพของการบินด้วยไฟฟ้า ในขณะที่รัฐบาลทั่วโลกกำลังค้นหาวิธีลดการปล่อยคาร์บอน และโครงการก็ไม่มีความทะเยอทะยานที่สุด ตัวอย่างเช่น Wright Electric ซึ่งเป็นบริษัทสตาร์ทอัพในแคลิฟอร์เนียวางแผนที่จะนำเครื่องบินขนาด 100 ที่นั่งแบบใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบมาให้บริการภายในกลางทศวรรษนี้ มันจะขึ้นอยู่กับ Bae146 ที่มีอยู่ด้วยเครื่องยนต์ turbofan สี่ตัวแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า บริษัท ซึ่งเป็นหุ้นส่วนกับ Easyjet กล่าวว่าเครื่องบินดังกล่าวจะใช้ดำเนินการเที่ยวบินหนึ่งชั่วโมง ทำให้สามารถให้บริการเส้นทางต่างๆ เช่น ลอนดอน-ปารีส นิวยอร์ก-วอชิงตัน หรือฮ่องกง-ไทเปอย่างไรก็ตาม ในการทดสอบ เครื่องบินจะทำงานแบบไฮบริด ในขั้นต้นเพียงหนึ่งในสี่เครื่องยนต์จะถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า และเครื่องยนต์อื่นๆ จะตามมาหากการทดสอบประสบความสำเร็จ Jeffrey Engler ผู้บริหารระดับสูงของ Wright Electric กล่าวว่าผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าคิดว่านี่เป็นแนวทางที่ดีและเป็นวิธีที่พวกเขาสามารถปฏิบัติตามได้เมื่อเครื่องบินเข้าสู่การผลิต “เมื่อเราพูดกับสายการบิน พวกเขาพูดว่า "ทำไมคุณไม่ไปไฮบริดในตอนแรก แทนที่จะใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบตั้งแต่เริ่มต้น"” เขาอธิบาย "เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมรถยนต์ที่เริ่มต้นด้วยรถไฮบริด นั่นคือสิ่งที่เรากำลังมองหา" สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้านั้นทำได้ยากมาก เพราะแม้แต่แบตเตอรี่ที่ดีที่สุดก็ยังมีพลังงานต่อกิโลกรัมน้อยกว่าเชื้อเพลิงสำหรับการบินแบบเดิมมาก ทำให้หนักเกินกว่าจะจ่ายไฟให้กับเครื่องบินโดยสารในระยะทางไกลได้ NASA/บิล อิงกัลส์
เครื่องบินไฟฟ้าอย่าง e-Genius อยู่ภายใต้การพัฒนามานานหลายทศวรรษ
“พลังงานจำเพาะของแบตเตอรี่ในปัจจุบันนั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่คุณต้องการ” ดร.แอนเดรียส สโตรเมเยอร์ หัวหน้าสถาบันการออกแบบอากาศยานแห่งมหาวิทยาลัยสตุตการ์ตอธิบาย สถาบันได้ทำการค้นคว้าเกี่ยวกับศักยภาพของการบินไฟฟ้าและไฮบริดตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 และได้ทำการบินเครื่องบินไฟฟ้าแบบสองที่นั่งรุ่นทดลองของตนเองเป็นครั้งแรก ซึ่งก็คือ e-Genius เมื่อกว่าทศวรรษที่แล้ว "เราสร้างระบบแบตเตอรี่ของเราเองสำหรับเครื่องบินไฟฟ้าของเรา" เขาอธิบาย "เรากำลังเข้าสู่พื้นที่ 200 วัตต์ [ชั่วโมง] ต่อกิโลกรัม ซึ่งเราต้องการ 1,000 หรือ 1,500 ลำ ดังนั้นเราจึงห่างไกลจากสิ่งที่เราต้องการสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่" มุมมองของเขาคือเครื่องบินไฟฟ้าขนาดเล็กและเบาที่มีที่นั่งถึงหกที่นั่งสามารถสร้างได้ด้วยเทคโนโลยีในปัจจุบัน นอกจากนี้ เขายังเชื่อว่าควรเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ขึ้น โดยมีที่นั่งมากถึง 19 ที่นั่ง ในขณะที่ยังคงใช้พลังงานแบตเตอรี่ล้วนๆ แม้ว่าจะ "อยู่สุดขอบของสิ่งที่เป็นไปได้ในปัจจุบัน" การหลีกเลี่ยง
Eviation มีเครื่องบิน 9 ที่นั่งอยู่ในระหว่างการพัฒนา
Alice ซึ่งเป็นเครื่องบิน 9 ที่นั่งที่พัฒนาโดยบริษัท Eviation ของอิสราเอล จะจัดอยู่ในประเภทนี้ เครื่องบินซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาเป็นเวลาหลายปีได้รับการออกแบบให้บินได้ไกลถึง 600 ไมล์โดยใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนๆ อะไรก็ตามที่มีขนาดใหญ่กว่านั้นจะต้องเป็นไฮบริดที่รวมมอเตอร์ไฟฟ้ากับเครื่องยนต์ทั่วไปหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในตัว สำหรับ Dr Strohmayer เครื่องบินทั้งสองประเภทมีศักยภาพในการสร้างเครือข่ายการบินใหม่ โดยเครื่องบินไฟฟ้าขนาดเล็กทั้งหมดจะส่งผู้โดยสารในระยะสั้น ๆ จากสนามบินในท้องถิ่นไปยังศูนย์กลางภูมิภาค ที่นั่น เครื่องบินไฮบริดขนาดใหญ่กว่าจะสามารถบรรทุกได้ไกลถึง 500 กม. "มันจะเป็นเครือข่ายการบินที่หนาแน่นขึ้น" เขาอธิบาย "น่าจะเป็นประโยชน์มากที่สุดในภูมิภาคต่างๆ เช่น สแกนดิเนเวีย หรือในพื้นที่ภูเขา ซึ่งคุณไม่สามารถสร้างเครือข่ายทางรถไฟความเร็วสูงได้จริงๆ "มีสถานที่เช่น อินโดนีเซีย โพลินีเซีย ที่คุณมีเกาะเหล่านี้ทั้งหมดที่ต้องเชื่อมต่อ มีสถานที่ในโลกที่จำเป็นต้องมีเครือข่ายดังกล่าวอย่างมาก" Eviation กำลังวางแผนเที่ยวบินทดสอบครั้งแรกของ Alice ในฤดูร้อนนี้ แอร์บัส
โครงการ ZEROe โดย Airbus ตั้งเป้าให้มีเครื่องบินพาณิชย์ปลอดมลพิษที่บินได้ภายในปี 2035
แต่เทคโนโลยีดังกล่าวไม่น่าจะนำไปใช้ในเส้นทางระยะไกลได้มากนัก และนั่นอาจอธิบายได้ว่าทำไมแอร์บัสยักษ์ใหญ่ด้านการบินและอวกาศของยุโรปจึงตัดสินใจว่าลำดับความสำคัญของตัวเองอยู่ที่อื่น ในปี 2560 บริษัทเริ่มพัฒนาเครื่องบินไฮบริดต้นแบบ E-Fan X โดยร่วมมือกับโรลส์-รอยซ์และซีเมนส์ เช่นเดียวกับโครงการของ Wright Electric มันขึ้นอยู่กับ Bae146 ที่มีอยู่ แต่สามปีต่อมาโปรแกรมถูกยกเลิก ดร.แซนดรา บูร์-แชฟเฟอร์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของแอร์บัส อัพเน็กซ์ แผนกที่รับผิดชอบด้านการวิจัยเทคโนโลยีใหม่ คิดว่ามันเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง "เป้าหมายของเราคือการทำให้คาร์บอนเป็นกลางภายในปี 2593" เธอกล่าว "เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนั้น เราจำเป็นต้องพิจารณาเทคโนโลยีสองอย่างที่แตกต่างกัน ซึ่งเกี่ยวข้องกับขอบเขตเวลาที่แตกต่างกัน" ในระยะสั้น เพื่อลดการปล่อยมลพิษ บริษัทมุ่งเน้นการใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนซึ่งทำจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนและของเสีย ยิ่งไปกว่านั้น แอร์บัสยังมุ่งเป้าไปที่การใช้ไฮโดรเจนเพื่อสร้างพลังงานให้กับเครื่องบินสะอาดรุ่นใหม่ "ความทะเยอทะยานของเราคือการนำเครื่องบินพาณิชย์ไร้มลพิษลำแรกที่ใช้ไฮโดรเจนออกสู่ตลาดในปี 2578" เธออธิบาย "ฉันมีทีมที่ทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีการแช่แข็งและตัวนำยิ่งยวดแล้ว เรากำลังสำรวจสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป" |
ผู้ตั้งกระทู้ you k (nxmcith985-at-gmail-dot-com) :: วันที่ลงประกาศ 2022-07-19 17:07:17 | |
