 |  |  |  |  |  |  |  |
 | |
 BH | (CNN) — การฟื้นตัวของการบินพาณิชย์หลังเกิดโรคระบาดอาจมีตัวเอกที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นได้ตั้งแต่แรกเริ่ม นั่นคือ ซูเปอร์จัมโบ้ A380 เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกดูเหมือนจะอยู่ในเศษซากเมื่อสองปีที่แล้ว เนื่องจากสายการบินต่างๆ ต่อสู้กับการแพร่กระจายของ coronavirus ฝูงบินทั้งหมดถูกระงับ เครื่องบินหลายลำถูกเก็บไว้ในห้องเก็บของระยะยาว และบางสายการบินถึงกับใช้โอกาสกำจัดเครื่องบิน A380 ของพวกเขาทั้งหมด โดยที่ Air France เลิกใช้ฝูงบินในเดือนพฤษภาคม 2020
แต่ตอนนี้ ขณะที่จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นและปริมาณการจราจรทางอากาศกลับสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด เครื่องบินก็กำลังฟื้นตัว กองเรือทั่วโลกมากกว่าครึ่งกลับมาให้บริการแล้ว ตามข้อมูลจากFlightradar24
เอมิเรตส์มีฝูงบิน A380 ที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ปาสกาล ปาวานี/เอเอฟพี ผ่าน Getty Images
ลุฟท์ฮันซ่าเป็นสายการบินรายล่าสุดที่ประกาศการกลับมาของเครื่องบินแม้ว่าจะยังไม่มาก่อนปี 2023 และมีเหตุผลที่จะเชื่อว่าเครื่องบินเอ380 จำนวนมากขึ้นจะค่อยๆ ทะยานกลับขึ้นไปบนท้องฟ้า
Geoff Van Klaveren นักวิเคราะห์ด้านการบินและกรรมการผู้จัดการฝ่ายที่ปรึกษาของ IBA กล่าวว่า "มันจะต้องกลับมาแน่นอน" “ผู้ปฏิบัติงานค่อนข้างไม่เต็มใจที่จะนำมันกลับมาเพราะเป็นเครื่องบินที่มีราคาแพงมาก แต่ฉันคิดว่าเราเห็นความต้องการฟื้นตัวเร็วกว่าที่ผู้คนคาดไว้”
กลับมาอีกครั้งแอร์บัสผลิตและส่งมอบเครื่องบินเอ380 จำนวน 251 ลำ และอีก 238 ลำยังคงให้บริการอยู่ในปัจจุบัน ส่วนที่เหลือเลิกใช้หรือเลิกใช้แล้ว เครื่องบินลำนี้ซึ่งเลิกผลิตแล้ว ได้รับความนิยมจากผู้โดยสารและลูกเรือ แต่ไม่ใช่กับสายการบินมีเพียง 14 ลำเท่านั้นที่ใช้งานได้จนถึงปัจจุบัน
ในจำนวนนี้ มี 9 สายการบินที่ให้บริการ ได้แก่ British Airways, All Nippon Airways, Emirates, Singapore Airlines, Qantas, Qatar, Asiana, Korean Air และ China Southern Airlines สิ่งเหล่านี้บางส่วนมีแผนที่จะให้บริการเครื่องบิน A380 ของพวกเขามากขึ้นไปอีก
ตัวอย่างเช่น สิงคโปร์แอร์ไลน์กำลังบิน A380 10 ลำจากฝูงบิน 12 ลำ แต่ยืนยันกับ CNN Travel ว่าอีก 2 ลำที่เหลือกำลังถูกติดตั้งเพิ่มเติมและจะกลับเข้าสู่ฝูงบินในไม่ช้า Korean Air ยังกล่าวด้วยว่าจะนำเครื่องบิน A380 เครื่องที่สามออกจากฝูงบินจำนวน 10 ลำ เพื่อเข้าร่วมกับเครื่องบินทั้งสองลำที่ประจำการอยู่แล้ว
แควนตัสซึ่งให้บริการเครื่องบินเอ380 จำนวน 3 ลำจากทั้งหมด 12 ลำบนเส้นทางซิดนีย์-สิงคโปร์-ลอนดอน ยืนยันกับ CNN Travel ว่าตั้งเป้าที่จะให้บริการทั้งหมด 6 ลำกลับเข้าประจำการก่อนสิ้นปีนี้ โดยมีแผนจะคืนสถานะให้เพิ่มอีก 4 ลำ ภายในปี พ.ศ. 2567 (ส่วนที่เหลืออีก 2 รายการจะถูกยกเลิก)
เอมิเรตส์ซึ่งเป็นผู้ให้บริการ A380 รายใหญ่ที่สุดด้วยเครื่องบิน 123 ลำก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน "วันนี้เราดำเนินการ [...] มากกว่าครึ่งหนึ่งของเครื่องบิน A380 ของเรา" Richard Jewsbury รองประธานฝ่ายสหราชอาณาจักรของ Emirates กล่าว "ภายในสิ้นปีนี้ เราตั้งเป้าที่จะใช้งานเครื่องบินเอ380 เกือบ 90 ลำทั่วทั้งเครือข่ายของเรา" นั่นหมายความว่ามีเครื่องบิน A380 อีกกว่าสิบลำที่จะเข้าร่วมกับเครื่องบินที่กำลังบินอยู่
A380เครื่อง สุดท้าย ที่เคยผลิตในปลายปี 2564 ไปที่เอมิเรตส์ เป็นหนึ่งในไม่กี่เครื่องบิน A380 ของสายการบินเอมิเรตส์ที่รวมส่วนชั้นประหยัดพรีเมียม ซึ่งเป็นจุดศูนย์กลางระหว่างชั้นประหยัดขั้นพื้นฐานและชั้นธุรกิจ
ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าได้รับความนิยมมากพอที่สายการบินวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องบิน A380 เพิ่มอีก 67 ลำในช่วงเวลา 18 เดือนและจะเริ่มในปลายปีนี้ ในการกำหนดค่าดังกล่าว ด้วยชั้นโดยสารสี่ชั้น ได้แก่ ชั้นหนึ่ง ชั้นธุรกิจ ชั้นประหยัดพรีเมียม และชั้นประหยัด เครื่องบินสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 484 คน ในการกำหนดค่าแบบสองชั้นที่หนาแน่นที่สุดสำหรับธุรกิจและเศรษฐกิจเท่านั้น เครื่องบิน A380 ของเอมิเรตส์มีความจุสำหรับผู้โดยสาร 615 คน
ขายยาก
Lufthansa ได้ประกาศว่าจะนำ A380 กลับมาในปี 2023
รูปภาพ Thomas Lohnes / Getty
มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้สายการบินกลับมาที่ซุปเปอร์จัมโบ้ "มีการขาดความจุลำตัวกว้าง เนื่องจากผู้ให้บริการบางรายเช่น British Airways เลิกใช้เครื่องบินรุ่นเก่าเช่น Boeing 747 นอกจากนี้ยังมีปัญหาการผลิตบางอย่างกับ A350 ใหม่และอื่น ๆ ดังนั้นบางสายการบินจึงต้องการความจุ" Van กล่าว คลาเวเรน.
นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. สำหรับสายการบินบางแห่ง การนำเครื่องบินกลับมาให้บริการนั้นสมเหตุสมผลเพราะมูลค่าของเครื่องบินลดลงมากจนไม่สามารถขายได้อีกต่อไป
"ผู้ดำเนินการบางคนตระหนักดีว่าการขายเครื่องบินเป็นเรื่องยากมาก ด้วยเหตุผลหลายประการ หากคุณไม่มี A380 คุณจะไม่นำมันเข้าสู่ฝูงบินของคุณอย่างแน่นอน เพราะมันเสี่ยงและมีราคาแพงมาก" Van กล่าว คลาเวเรน.
“มูลค่าของเครื่องบิน A380 อายุ 10 ปี ลดลง 60% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนเกิดโรคระบาด เหลือ 30 ล้านดอลลาร์ เทียบกับประมาณ 76 ล้านดอลลาร์ ซึ่งถือว่าไม่ธรรมดา ดังนั้น [สายการบิน] จำนวนมากจึงคิดว่าพวกเขาอาจใช้งานได้เช่นกันเพราะ มันทำให้พวกเขาต้องเสียเงินเพื่อให้พวกมันบินได้”
สายการบินสองสายการบินไทยและมาเลเซียได้นำเครื่องบิน A380 ของพวกเขาทั้งหมดออกขายแล้ว แต่ยังไม่พบผู้ซื้อเลย ส่วนที่เหลืออีกเพียงอย่างเดียวคือเอทิฮัด; สายการบินที่มีฐานอยู่ในอาบูดาบีมีฝูงบินอยู่ 10 ลำ แต่ไม่มีการดำเนินงานใดๆ และขณะนี้ยังไม่มีแผนที่จะทำเช่นนั้น
ชีวิตสั้นลง
เอมิเรตส์เพิ่งเปิดตัวห้องโดยสาร A380 ใหม่ รวมถึงชั้นประหยัดแบบพรีเมียม
The Emirates Group
เมื่อเทียบกับการคาดการณ์ที่มืดมนเมื่อสองปีที่แล้ว ตอนนี้อาจถึงเวลาที่จะจินตนาการถึงอนาคตอันสดใสของซุปเปอร์จัมโบ้
"ฉันคิดว่าสายการบินส่วนใหญ่จะให้บริการเครื่องบินต่อไปจนสิ้นชีวิต" Van Klaveren กล่าว “เครื่องหมายคำถามคือว่าชีวิตนั้นมีอายุมากกว่า 18 ปี มากกว่า 25 ปี ซึ่งเป็นอายุขัยของเครื่องบินส่วนใหญ่หรือไม่ หากเปรียบกับเครื่องบินเจเนอเรชันใหม่ จริงๆ แล้ว มันไม่ประหยัดน้ำมันเป็นพิเศษเลย นั่นก็แสดงว่า อายุเฉลี่ยจะลดลง"
เนื่องจากเอมิเรตส์มี A380 จำนวนมาก ชะตากรรมของเครื่องบินจึงส่วนใหญ่อยู่ในมือของสายการบินเอมิเรตส์ "ฉันคิดว่าพวกเขาจะทำให้พวกเขาบินได้อีกครั้ง เพราะพวกเขาค่อนข้างสำคัญสำหรับรูปแบบธุรกิจของพวกเขา" Van Klaveren กล่าว
สายการบินในดูไบยังคงแสดงการสนับสนุนอย่างกระตือรือร้นสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้
ทิม คลาร์ก ประธานของสายการบินเอมิเรตส์ บอกกับAirlineRatingsว่าเมื่อ A380 หายไป มันจะทิ้งช่องว่างที่ไม่สามารถเติมโดยเครื่องบินลำอื่นที่กำลังผลิตอยู่: "ฉันจะสร้าง A380 อีกสองเท่าของขนาดเนื่องจากการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ เครื่องยนต์ที่เรามีตอนนี้คือสี่หรือสามเครื่องยนต์” เขากล่าวเสริม
ปัจจุบัน A380 ยังคงได้รับการตอบรับอย่างดีจากลูกค้าทั่วโลก และจะยังคงเป็นเครื่องบินประจำลำของสายการบินต่อไปอีกหลายปีต่อจากนี้ Richard Jewsbury ของสายการบินเอมิเรตส์กล่าว
"สำหรับเรา เครื่องบินสองชั้นอันเป็นสัญลักษณ์กำหนดประสบการณ์การเดินทางใหม่และจะยังคงเป็นเสาหลักที่สำคัญของแผนเครือข่ายของเรา" |
ผู้ตั้งกระทู้ BH (bunnimitpon-at-gmail-dot-com) :: วันที่ลงประกาศ 2022-07-18 14:06:33 | |
Copyright © 2010 All Rights Reserved.
