essna ตัวเล็กๆ ของเราพุ่งไปเหนือทุนดรา ภูมิทัศน์ที่มีสีเขียวสดใสเป็นเกลียวคลื่นสีน้ำเงินเข้มของลำธารที่ละลายน้ำ และมีรอยเปื้อนด้วยทะเลสาบน้ำแข็งที่ละลายนับไม่ถ้วน ในสถานที่ต่าง ๆ แผ่นดินก็ผุดขึ้นเป็นเนินเขาสีเขียวเรียบ “ปิงโก้” เสียงนักบินดังผ่านหูฟังของผม “เนินเขาเพอร์มาฟรอสต์” เขาอธิบายเมื่อเห็นผมเลิกคิ้วขึ้นสูง ริบบิ้นสีดำของถนนคดเคี้ยวไปมาระหว่างส่วนที่ยื่นออกมาแปลก ๆ ที่โค้งมนเหล่านี้ เมื่อสองสามวันก่อน ฉันขับ Dempster Highway ไปจนถึงมหาสมุทรอาร์กติก และต้องการเห็นมันจากด้านบนก่อนจะเดินทางไกลกลับไปยังเมืองดอว์สัน ยูคอน

Dempster ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในไดรฟ์ที่ยากที่สุดของแคนาดา "ทางหลวง" เป็นคำที่ค่อนข้างหรูหราสำหรับถนนลูกรังที่แยกตัวออกจากทางหลวง Klondike ซึ่งวิ่งระหว่างเมืองหลวงของ Yukon ที่ Whitehorse และนิคม Klondike Gold Rush ของเมือง Dawson โดยตัดผ่านป่าสนทึบ ทุ่งทุนดราและป่าทึบ 764 กม. เนินเขาที่ปกคลุมไปด้วยหิมะก่อนเดินทางถึงอีนูวิก เมืองที่อยู่เหนือสุดของอาร์กติกในดินแดนตะวันตกเฉียงเหนือ

ทางหลวง Dempster ถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เพื่อเปิดพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำ MacKenzie เพื่อสำรวจน้ำมันและก๊าซ และติดตามเส้นทางการลาดตระเวนสุนัขลากเลื่อนอายุหลายสิบปี ปัจจุบัน มีทางหลวงสายใหม่เชื่อมต่อไปยัง Dempster โดยขยายออกไปอีก 147 กม. จากเมือง Inuvik ไปจนถึงชุมชนเล็กๆ ของบนชายฝั่งมหาสมุทรอาร์กติก

Dempster Highway ที่ยาวและโดดเดี่ยวนี้เป็นหนึ่งในการเดินทางบนถนนที่ดีที่สุดของแคนาดา การผจญภัยสี่ล้อที่ทำให้ดีอกดีใจในภูมิประเทศทางตอนเหนือที่เก่าแก่ นอกจากนี้ยังเป็นฮาร์ดไดรฟ์ในดินแดนที่แข็ง (คุณจะได้รับใบรับรองการสำเร็จจากสำนักงานการท่องเที่ยว Inuvik หากคุณขับรถตลอดระยะทาง) เนื่องจากถนนเป็นพื้นลาดยาง ไม่มีสัญญาณโทรศัพท์ และมีปั๊มน้ำมันเพียงแห่งเดียวที่อยู่ประมาณครึ่งทาง ใครก็ตามที่ขับรถก็ต้องเตรียมพร้อมสำหรับเรื่องร้ายๆ ตามที่ฉันค้นพบกลุ่มเล็กๆ ของเรา ซึ่งก็คือฉัน นักบิน และนักทัศนาจรอีกสองสามคน กำลังกลับมาที่อีนูวิกหลังจากเดินทางไปตุ๊กมาทั้งวัน (ตามที่คนในพื้นที่เรียกว่าตุ๊กตุ๊กตุ๊ก) ซึ่งบริหารงานโดยTundra จนถึงปี 2018 หมู่บ้าน Inuvialiut (ชาวเอสกิโมของแคนาดาตะวันตก) สามารถเข้าถึงได้ผ่านทางเครื่องบินพุ่มไม้ เรือ หรือถนนน้ำแข็งในฤดูหนาวเท่านั้น และผู้อยู่อาศัยของ Tuk ส่วนใหญ่ยังคงอาศัยอยู่นอกแผ่นดิน: ตกปลา ล่าสัตว์ และดักจับ การจัดเก็บเกมที่จับได้ในช่องแช่แข็งของชุมชนใต้ดิน . บางคนเช่น Eileen Jacobson มัคคุเทศก์ท้องถิ่นที่ต้อนรับเราเข้าไปในบ้านเพื่อลองสวมเสื้อคลุมขนสัตว์และลองชิมpipsi (ถ่านอาร์กติกแห้ง) ซึ่งเป็นวัตถุดิบหลักของชาวเอสกิโม ต่างก็มีความหวังและวิตกเกี่ยวกับผลกระทบถาวรที่ถนนสายใหม่จะมีต่อพวกเขา ชีวิต.

“บางทีมันอาจจะทำให้มีผู้มาเยี่ยมชมมากขึ้น” เธอกล่าว "และบางทีราคาน้ำมัน ของชำ อาจถูกลง"แต่ก็มีความกังวลตามมาเช่นกัน ชาวบ้านที่นี่ต่างก็ตระหนักดีว่าชุมชน Inuit และ First Nations อื่นๆ ที่เข้าถึงได้ง่ายกว่าในแคนาดาได้รับความเสียหายจากยาและแอลกอฮอล์ที่ทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ นอกจากนี้ แม้ว่าชาวเอสกิโมของแคนาดาจะได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลสำหรับวิถีชีวิตแบบดั้งเดิมของพวกเขา แต่ทักษะที่เก่าแก่นั้นยังคงใกล้ตาย เนื่องจากการพึ่งพาเทคโนโลยีสมัยใหม่เข้ามาแทนที่ทักษะการนำทางและการล่าสัตว์ที่ล้าสมัย

สองสามวันต่อมา ฉันยังคงครุ่นคิดถึงเรื่องทั้งหมดนี้ ขณะที่ฉันกำลังจะออกจาก Inuvik และโบสถ์กระท่อมน้ำแข็ง บ้านสีพาสเทลและบ้าแถวๆ ที่ฉันไปทุกวันเพื่อกินพริกกวางเรนเดียร์หนึ่งชามและทาโก้ปลาที่ปรุงในหม้อโบราณ รถโรงเรียนหุ้มด้วยสติกเกอร์กันชนหน้าด้าน

ในตอนแรกสิ่งต่าง ๆ เป็นไปด้วยดี ฉันสำรวจส่วนอ่างล้างหน้าที่เป็นหลุมเป็นบ่อของ Dempster ในรถเอสยูวีของฉัน ซึ่งล้อมรอบด้วยป่าสนแคระ และไปถึงริมฝั่งแม่น้ำ MacKenzie อันยิ่งใหญ่ในเวลาเพียงสองชั่วโมง เรือข้ามฟากที่รอรถพาฉันข้ามทันที ผ่านนิคม Gwich"in ของ Tsiigehtchi ที่กะพริบตาและคุณจะพลาด ซึ่งนั่งข้ามแม่น้ำสาขาจากท่าจอดเรือข้ามฟากไม่นานต่อมา ฉันถูกละทิ้งจากการลงจอดเรือข้ามฟากแม่น้ำ Peel ทางใต้ของชุมชน Gwich"in ที่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยใน Fort McPherson ซึ่งเป็นเมืองสุดท้ายที่ฉันเห็นก่อน Dawson City ซึ่งอยู่ทางใต้ 580 กม. ฉันได้รับแจ้งว่าน้ำที่ละลายในฤดูร้อนทำให้ระดับน้ำในแม่น้ำสูงขึ้นและเรือข้ามฟากลำนี้ไม่สามารถเทียบท่าได้ “เมื่อไหร่จะกลับมาให้บริการ” ฉันถาม. ชายคนนั้นยักไหล่ "อาจจะพรุ่งนี้อาจจะไม่"

เช่นเดียวกับชาวบ้าน ฉันพบว่าตัวเองอยู่ในความเมตตาของธรรมชาติ ต่างจากคนในท้องถิ่น สำหรับฉัน มันไม่ใช่เรื่องของความเป็นหรือความตาย ลองนึกภาพว่ามีเหตุฉุกเฉินทางการแพทย์ใน Fort McPherson ในช่วงที่น้ำแข็ง (พฤศจิกายนถึงธันวาคม) หรือการละลายของแม่น้ำทั้งสอง (มีนาคมถึงเมษายน) เมื่อเรือข้ามฟากไม่ได้วิ่ง แต่ถนนน้ำแข็งก็ไม่เปิดเช่นกัน

ฉันค้างคืนที่ซึ่งเป็นห้องเช่าแห่งเดียวในนิคมอุตสาหกรรม และกลับไปที่เรือข้ามฟากรถยนต์ในวันรุ่งขึ้น เมื่อถึงจุดนี้ ฉันกำลังแข่งกับเวลา หลังจากใช้วันสำรอง "เผื่อในกรณี" ไปหนึ่งวันแล้ว ฉันก็มีโอกาสผิดพลาดเล็กน้อยหากฉันต้องการจะบินออกจากไวท์ฮอร์ส คราวนี้ฉันโชคดี น้ำทะเลละลายในฤดูร้อนลดลงเพียงพอสำหรับเรือเฟอร์รี่ที่จะเทียบท่า และฉันก็ขับรถเอสยูวีของฉันขึ้นเครื่องอย่างระมัดระวัง

ป่าดิบชื้นหนาแน่นโอบล้อมถนนทั้งสองข้างและกรวดก็บินจากใต้ล้อของฉันขณะที่ฉันกดไปทางใต้ มีคุณสมบัติในการทำสมาธิต่อความซ้ำซากจำเจของภูมิทัศน์ ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ฉันก็ทิ้งเนินเขาที่ขรุขระ ทุนดราที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ และแม่น้ำน้ำแข็งที่อยู่เบื้องหลัง และโลกภายนอกรถของฉันก็กลายเป็นสีเขียวของต้นสน

"ฉันควรจะบินได้ตราบเท่าที่ฉันไม่พังอีก" ฉันคิดกับตัวเอง แต่นอกจากความยุ่งยากในการต้องจัดแผนการเดินทางใหม่แล้ว ยังมีเหตุผลที่น่าสนใจกว่าที่ฉันไม่ต้องการที่จะติดอยู่ในส่วนเหล่านี้ ไม่ใช่ความหิวหรือกระหายที่ทำให้ฉันกังวล และตอนนี้ฉันก็ค่อนข้างเฉื่อยชาเกี่ยวกับการเผชิญหน้ากับหมีกริซลี่ที่อาจเกิดขึ้น แต่ฉันกลัวไฟป่าซึ่งพบบ่อยขึ้นในแถบอาร์กติกของแคนาดาในฤดูร้อนที่เกิดจากพายุฝนฟ้าคะนอง เมื่อต้องขับรถฝ่าควันไฟป่าที่อื่นในดินแดนทางตะวันตกเฉียงเหนือ ฉันได้ค้นพบว่ากลิ่นของการเผาไหม้ทำให้เกิดความกลัวในเบื้องต้นโชคดีที่วันนั้นตาม Dempster อากาศเป็นใจ และป่ารอบๆ ตัวฉันยังคงชื้นและมีหมอกปกคลุมอยู่ ฝนก็เริ่มตก ความโล่งใจทำให้เกิดความวิตกกังวลเมื่อหยดน้ำฝนบนกระจกหน้ารถของฉันกลายเป็นน้ำท่วม ไม่นานนัก รถก็ไถลไปด้านข้างขณะที่กรวดและสิ่งสกปรกกลายเป็นโคลน และฉันพบว่าการขับรถ 4X4 นั้นมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยเมื่อคุณพยายามทำให้รถตรงและมั่นคงและอยู่ห่างจากด้านลาดของถนน การไถลออกด้านข้างจะเป็นหายนะ

สล็อตแตกง่ายPG ฝากขั้นต่ำเพียง 1 บาท เท่านั้น